De Rubén Adrián Valenzuela, jurnalist.
Era timpul. Până astăzi, mașinile ofereau o anumită protecție șoferilor - unii, deoarece structura vehiculului s-ar putea deforma până aproape de a ajunge la echipaj înainte de a activa mecanismul de protecție - și niciunul pentru pietoni sau pietoni.
Airbag-urile din față, lateral, cap și genunchi au transformat vehiculele motorizate în adevărate camere de aer de protecție, care ofereau totuși un anumit nivel de siguranță, în funcție de circumstanțele și nivelul accidentului. Producătorii au decis acum să protejeze și cei mai vulnerabili pietoni și pasageri, cum ar fi copiii și persoanele în vârstă.
Volvo a lansat în V40 un airbag care este desfășurat pe partea din față a caroseriei. Dispozitivul amortizează semnificativ impactul asupra pietonului, reducând rănile în caz de lovire. În timp, noul mecanism reduce posibilitatea de deteriorare a șoferului, deoarece împiedică deteriorarea zonei motorului să ajungă în habitaclu unde persoana este instalată la volan.
Brandul suedez este deocamdată singurul care oferă această soluție. Alții precum Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes au ales să introducă bonete active, care se ridică câțiva centimetri pentru a detecta impactul, acționând ca o rețea elastică.
Ford, pe de altă parte, va lansa curând centurile spate gonflabile în noul Mondeo, care reduc presiunea asupra pieptului în urma unui impact. Până astăzi, centurile convenționale au fost cauza numeroaselor răni sub presiune. Noile gadgeturi servesc ca scut anti-impact și protejează considerabil cei mai mici și persoanele cu dizabilități sau persoanele în vârstă, care, de obicei, au cel mai slab corp, sunt mai lente în reflexe și în câteva cazuri, structurile osoase au slăbit de lipsa calciu sau osteoporoză
Potrivit unei anchete, accidentele fatale apar în mare parte datorită structurii puternice a hotei și a marginii inferioare a parbrizului.
China ocupă, din păcate, primul loc în acest tip de coliziuni auto-pietonale, înregistrând 25%, Europa are 14%, iar Statele Unite ajung la 12%.
Volvo și-a dorit dezvoltarea tehnologiilor de securitate, merg mână în mână cu noile sale prototipuri din toate segmentele.
Trebuie amintit că, în 2010, marca scandinavă a încorporat sistemul de detectare a pasagerilor cu frână automată. Acest mecanism poate evita o coliziune cu un pieton cu viteza de 35 km / h, dacă șoferul nu răspunde la timp.
Noul Mercedes S-Class, care va fi prezent pe piață la începutul anului 2013, va include, de asemenea, un sistem similar.
(rubé )
Tag-Uri:
Sănătate Medicamente Cut-And-Copil
Era timpul. Până astăzi, mașinile ofereau o anumită protecție șoferilor - unii, deoarece structura vehiculului s-ar putea deforma până aproape de a ajunge la echipaj înainte de a activa mecanismul de protecție - și niciunul pentru pietoni sau pietoni.
Airbag-urile din față, lateral, cap și genunchi au transformat vehiculele motorizate în adevărate camere de aer de protecție, care ofereau totuși un anumit nivel de siguranță, în funcție de circumstanțele și nivelul accidentului. Producătorii au decis acum să protejeze și cei mai vulnerabili pietoni și pasageri, cum ar fi copiii și persoanele în vârstă.
Volvo a lansat în V40 un airbag care este desfășurat pe partea din față a caroseriei. Dispozitivul amortizează semnificativ impactul asupra pietonului, reducând rănile în caz de lovire. În timp, noul mecanism reduce posibilitatea de deteriorare a șoferului, deoarece împiedică deteriorarea zonei motorului să ajungă în habitaclu unde persoana este instalată la volan.
Brandul suedez este deocamdată singurul care oferă această soluție. Alții precum Citroên, Jaguar, Honda, Mercedes au ales să introducă bonete active, care se ridică câțiva centimetri pentru a detecta impactul, acționând ca o rețea elastică.
Ford, pe de altă parte, va lansa curând centurile spate gonflabile în noul Mondeo, care reduc presiunea asupra pieptului în urma unui impact. Până astăzi, centurile convenționale au fost cauza numeroaselor răni sub presiune. Noile gadgeturi servesc ca scut anti-impact și protejează considerabil cei mai mici și persoanele cu dizabilități sau persoanele în vârstă, care, de obicei, au cel mai slab corp, sunt mai lente în reflexe și în câteva cazuri, structurile osoase au slăbit de lipsa calciu sau osteoporoză
Potrivit unei anchete, accidentele fatale apar în mare parte datorită structurii puternice a hotei și a marginii inferioare a parbrizului.
China ocupă, din păcate, primul loc în acest tip de coliziuni auto-pietonale, înregistrând 25%, Europa are 14%, iar Statele Unite ajung la 12%.
Volvo și-a dorit dezvoltarea tehnologiilor de securitate, merg mână în mână cu noile sale prototipuri din toate segmentele.
Trebuie amintit că, în 2010, marca scandinavă a încorporat sistemul de detectare a pasagerilor cu frână automată. Acest mecanism poate evita o coliziune cu un pieton cu viteza de 35 km / h, dacă șoferul nu răspunde la timp.
Noul Mercedes S-Class, care va fi prezent pe piață la începutul anului 2013, va include, de asemenea, un sistem similar.
(rubé )
---objawy-leczenie-i-skutki-zatrucia-oowiem.jpg)
